بدء الحد الحالي
وكما يوحي الاسم، فإن هذه الطريقة تحد من تيار بدء تشغيل المحرك. يتم استخدامه بشكل أساسي لبدء الحمل الخفيف- لتقليل انخفاض جهد البداية. ومع ذلك، من الصعب معرفة انخفاض جهد بدء التشغيل أثناء بدء التشغيل، مما يمنع الاستفادة الكاملة من نطاق انخفاض الجهد، مما يؤدي إلى فقدان عزم بدء التشغيل، مما يضر بالمحرك.
بدء الجهد المنحدر
يزداد الجهد خطيًا من قيمة منخفضة إلى قيمة عالية. في طريقة البدء هذه، يزداد جهد التشغيل تدريجيًا خلال المرحلة الأولية لبدء تشغيل المحرك. عندما يصل الجهد إلى قيمة محددة مسبقًا، فإنه يظل ثابتًا حتى اكتمال بدء التشغيل. طريقة البداية هذه هي الأبسط، حيث تفتقر إلى التحكم في الحلقة المغلقة- الحالية؛ فهو يضبط فقط زاوية توصيل الثايرستور لتزداد كدالة للوقت. عيبه هو أنه بسبب عدم وجود حدود للتيار، قد يتم توليد تيار كبير في بعض الأحيان أثناء بدء تشغيل المحرك، مما يؤدي إلى إتلاف الثايرستور والتأثير بشكل كبير على شبكة الطاقة. ونادرا ما يستخدم في الممارسة العملية.
بدء التحكم في عزم الدوران
تعمل هذه الطريقة على زيادة عزم دوران المحرك بشكل خطي من قيمة منخفضة إلى قيمة عالية. مزاياها هي البدء السلس والمرن، مما يوفر حماية أفضل لنظام القيادة ويطيل عمر الخدمة. كما أنه يقلل من التأثير على شبكة الطاقة أثناء بدء تشغيل المحرك، مما يجعله الطريقة المثالية لبدء الحمل الثقيل-. العيب هو وقت بدء أطول.
عزم الدوران مع الخطوة-تغيير التحكم في البداية
كما هو الحال مع التحكم في عزم الدوران، يتم استخدام هذه الطريقة أيضًا لبدء الحمل الثقيل-. والفرق هو أنه يتم استخدام -تغيير تدريجي في عزم الدوران في لحظة بدء التشغيل للتغلب على عزم الدوران الساكن للمحرك، وبعد ذلك يزداد عزم الدوران بسلاسة. وهذا يمكن أن يتداخل مع الأحمال الأخرى، لذلك يلزم إيلاء اهتمام خاص أثناء التطبيق.
بدء التحكم في الجهد
تُستخدم هذه الطريقة لبدء تشغيل الحمل الخفيف-، حيث تعمل على زيادة عزم دوران المحرك إلى الحد الأقصى مع ضمان انخفاض جهد التشغيل بشكل متحكم فيه، مما يقلل من وقت البدء. إنها طريقة البدء الناعم- الأمثل للأحمال الخفيفة.